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为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型?标致雪铁龙操控很厉害吗?

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【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一,仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义,赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。

FIA国际汽联四大赛事分别为:

世界一级方程式锦标赛·F1世界汽车拉力锦标赛·WRC勒芒24小时耐力赛·Le mans世界房车锦标赛·WTCC这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1,其次是勒芒,勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技,勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上,当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。

至于WRC的赛车成绩并没有很大意义,基本属于看个乐呵就得了;虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本,但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级,费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车,这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。

PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座,叫好的群体也仅限于官水,这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来,只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架,SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁,这种结构谈的到操控吗?

其实对于针对性的赛车真的谈的到,某些赛事很适合前置前驱车,转向不足可以轻松的在摩擦力较小的路面甩来甩去,有优秀的驾驶技术反而是优点。拉力赛面对复杂的路况对悬架结构的要求也很苛刻,那么后轮使用简单的扭力梁进行加强后也更加可靠;发动机PSA虽然没有2.0T的大排量,不过WRC不需要对耐久性有过高的要求,1.8T发动机极限调教后也可以压榨出很夸张的数据。所以在赛场上即使是扭力梁悬架也能拿到不错的成绩,不过重点不在于车而在技术改装团队和车手。而同样的结构在量产民用车上不会有如此理想的状态,不论从材质刚度还是悬架支撑性、再到动力调教和变速箱的匹配,可以说代步PSA和WRC·PSA完全是两个概念的产物,不过法系车总善于拿改装车的测试成绩去宣传量产车,只是作为车主或意向消费者需要明白那些赛车和店里的展车没关系。

对于这种宣传方式看一看就好不能当真,如果量产法系车真的比德系车性能强为什么没有销量呢?

1.6T、1.8T两台宝马技术的发动机去和BBA竞争直接面对宝马不尴尬吗?这是徒弟和师傅的关系,fast4ward有法系车的身影吗?前置前驱扭力梁对于前后五连杆后驱或四驱在公路上有悬念吗?

PSA标致雪铁龙需要的是技术更新,首先更新发动机升级2.0T发动机才有竞争轿车中高端的实力,其次换掉扭力梁推出四驱在SUV领域才有生存空间,否则1月份两个品牌销量共计只有1.22台的销量在无法压库存之后会持续走低。

文章来源:尚聪聪说车

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