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3折价格购买真保时捷911,没想到比新车更中意!

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直言不讳的说,保时捷911历代车型及所有款式都是我的Dream Car,此刻我还想吹毛求疵的告诉大家如果考虑到日常使用,Carrera 4 GTS将会是目前最好选择。至于我和它的距离,只因一字穷之曰,斯图加特的纯血跑车却与我如隔千里。

尽管如此,现在正值全新保时捷911(992)开始走进历史舞台,在没中彩票的前提下,我还是想了解一下保时捷911的二手车市场行情……所以这次也算有幸,请到前辈车型出场遛一遛,至于能不能买(得起),先看钱包再看车况吧!

温故而知新,想要了解近十年保时捷911有何成长,我找来了在售的保时捷911(991.2)Carrera S Cabriolet 3.0T和上代车型(997.2)的Carrera 3.6,以及997的车主、我们汽车之家的试驾评测频道编辑、职业车手:王涛。

王涛先生是在几年前购买的这台二手保时捷911(997.2),这款车是他众多爱车中最为喜欢的一款。当年他购入的价格是60万人民币,作为997的末代车型,这辆车的车况和性价比是非常可观的。

作为德国最高汽车工业的代表品牌,王涛表示这台保时捷911买回来之后并没有让他二次花钱、操心。“买这车的哪有好好开车的,偶尔躁一躁那是常事儿,保时捷就像是‘德国丰田’,这台水平对置六缸发动机和PDK变速箱不容易开坏,没啥毛病!要不你也买一台?”王涛诙谐的跟我分享他对爱车的满意。

大家都说保时捷911性能出众,主要体现在两个方面:一是动态性能,二是工程性能。动态性能咱们稍后再聊,所谓工程性能是指车身整体布局、机械结构精密程度、动力传递效率等等,这些技术让车辆在满足出色动态性能的同时,提升车辆使用的耐久性。

王涛是一位不折不扣的资深车迷,和我滔滔不绝的聊着关于保时捷911在工程性能方面的出色表现,可以感受到他对汽车工程的深度痴迷。“911保养可不便宜!六缸的发动机能装下10升机油,拆下油底壳一看你就知道了。”

对水平对置发动机而言,出色润滑的基本功一定要扎实。至于保时捷911散热系统的优异表现,王涛走到车后指着自己爱车997的发动机舱对我说:“这家伙能换掉12升冷却液(防冻液),是正常汽车的两倍之多,循环一周液体肯定冷却好了,散热能不好吗?”

随后指着997翘起的后扰流翼,向我展示空气气流是如何通过后扰流导入发动机舱中的,“在增加下压力的同时,还能帮助发动机散热,这些不起眼的细节正是保时捷911的过人之处,而且如今已经作为传承延续着”,边说着边拉我到现款991边上,让我观察具有异曲同工之妙的后扰流设计。

说到传承,保时捷911的表现可以说做到了让车迷发疯的地步,对于热爱老车的我来说,对这些经典元素是无法拒绝的。无论是997和991亦或是历代其他车型,它们之间的关联性,我相信这世上很难找出第二款车可以做到如此执念。

如果拿997和991横过来看,你会发现它们都拥有丰满的车尾曲线,这是我最中意,也是百看不厌的角度。后置后驱、五筒式仪表、左侧点火机构等等,保时捷911就是这么不厌其烦的承上启下着。

王涛先生算是位老车玩家,手里二手车也不少,他喜欢机械与人之间的纯粹交流,对于汽车而言,他表示越简单越好。热爱驾驶,是他9岁便开始赛车生涯的重要原因。“除了传统机械手刹以外,最中意自己爱车997上的哪个细节?”他摆弄着中控台上的计时表说道:“这家伙能左右转动,这就是对驾驶员和乘客的贴心照顾。”

听他分享对爱车的感触,听得我心里直痒痒,991现款车型基本上不同配置都开了个遍,但997是我未曾接触过的,也一直是我想要关注的车型,因为二手车价格最能贴近预算。

王涛的保时捷911是997这代车的后期车型,变速箱已经换成PDK,而997的前期车型则是使用手自一体变速箱。试过PDK,你才知道它的好,换挡干净利落,顿挫合理,城市与赛道的双重伴侣,时至今日我依然认为它是全世界最强的双离合变速箱。


开车行驶在北京怀柔山区,道路质量是有保障的,相对细腻的铺装柏油路面更容易感受车辆在底盘调校上的差别。王涛的爱车保时捷997采用了一台3.6升自然吸气发动机,最大功率345马力,最大扭矩390牛·米,配合上这台7速PDK,怎一个顺畅了得!

是的,顺畅确实是建立在现款991.2的基础之上。虽然991 Carrera S Cabriolet仅比997 Carrera重了100公斤,但在驾驶车辆时感觉更加宽大,下一句我并非要说它笨重,因为911字典中从未出现过这一词。科技武装给991与驾驶员之间蒙上一层纱,虽然它也同样很活跃,但相比997要差那么一点点沟通感。

悬架调校风格必然是偏向运动化的,紧致的支撑感受可以在车辆过弯时为驾驶员提供充足信心,不过舒适可佳实属意外,悬架在反馈路面信息的同时,还能提供不错的振动过滤效果,典型的德系运动汽车做派。

机械液压转向助力,我承认我迷恋这种转向质感,997的转向并没有991来的精准,但当我在山路中反复入弯、出弯,当车辆承受侧向离心力时,底盘和悬架带来的反馈,我可以通过手中的方向盘了如指掌。这种清爽不粘手的感觉容易上瘾,我甚至开始怀疑,对于具备巡航能力的911跑车而言,这种转向调校会不会更好。

深踩一脚油门,997 Carrera 345马力足斤足两爆发在后轮上,还好295mm宽的后轮胎刚好吃得消,如果说0-100km/h加速4.7秒的成绩在当下看来仅仅是高性能家用车的水准,那么在山路中游刃有余的顺畅奔跑,才是保时捷911的真谛。

我与王涛在山间停车场短暂停留,顺便交流了两款车的性格差异,他承认在强大的科技武装下,991.2在弯中的极限会更高,即便这台试驾车并没有选装后轮随动转向系统。他同我一样,认为这两代车在主观感受上的差别还是很大的,但是他好像更爱驾驶他的997。

跳上991 Carrera S Cabriolet,精致和豪华质感更加浓郁,让你清楚明白这笔巨款花在哪了。全方位营造出现代科技固然美妙,但还是担心它会带走原始本真的乐趣。虽然991少了一丢丢人与车简单直接的沟通感受,但在许多方面都更加全能。

当王涛带着我用不可思议的速度出入弯路时,此刻我除了后腰充血到有些酸痛的肾脏以外,其他都感受不到了,驾驶991你会找到肾上腺素的快感。每一次入弯,它总是能比你预想的速度更快一些,每一次出弯时的车尾滑动,都顶着作为纯血跑车继承者的身份。

7速PDK变速箱在完成升降挡动作时简直是手起刀落,方向盘后的换挡拨片与驾驶员的指尖合为一体,按下拨片的那一刻,升降挡动作已经完成。不喜欢玩拨片?Sport驾驶模式下电脑换挡足以应付任何状况,7挡巡航时,一脚地板油,最多可连降5挡,直接跳到2挡保证最强动力输出。


991的悬架系统似乎多了一些电子味,不会向997那样显而易见的将车辆过弯极限告诉你。991的过弯极限更高,但是它藏得更深,不易发现,一旦出现,那就需要拿出驾驶技巧的真本事了。高速穿梭于蜿蜒山路中,侧向支撑感受同灵活车身融为一体,加上车头轻盈的优势,转向表现十分活跃。

991 Carrera S Cabriolet最大功率420马力,最大扭矩500牛·米,官方给出的0-100km/h加速成绩为4.3秒,只能说数据保守是保时捷品牌文化之一,选装了Sport Chrono的这台试驾车拥有更快的加速成绩。

不过驾驶跑车游走又有谁会在乎直线加速的快感,如果有人在意,那说明他并未找到弯道中的乐趣。乐趣不等于极限,和合法速度下,仔细的体会车辆如何反馈驾驶员的每一个动作,这才是911存在的目的。

保时捷991和997之间的关系就好像是手枪和匕首,手枪杀伤力更强、速度更快更直接,入手也比较轻松,但匕首会更加简单、听话,适合资深玩家,像一把利刃一样穿梭于山路间,这就是保时捷911的魅力。

对于全新车型保时捷911(992)的看法,王涛表示那一定是一款更强更棒的车型,将来会代表这个年代最棒的运动车款之一,只不过他还是觉得自己的997更好玩一点,因为他还是喜欢汽车原本的样子。


文章来源:卢嘉诚

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