车快报网

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文顶部

点击按钮关注我们

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 邱志翔

今年4月中旬台湾马自达发表了小改款CX-3,事实上CX-3小改3月才在纽约车展首发,台马不到1个月就导入,显然台湾市场很是重要,CX-3不仅算是日系都会小休旅的滥觞,也开创了独特的跑旅新级距,而销售数据也会说话,自CX-3登台上市以来,每10位进口小型SUV之新车主即有3位选择CX-3,小改款CX-3除了外内质感进化,更新增MRCC全速域主动车距控制巡航系统,台马还抢先全球导入SKY-D 1.8柴油车型,而这也是本次试驾报导的主角。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

但可别以为CarStuff偷懒过了大半年才试到车,原因是因为CX-3 SKY-D 1.8车型是采接单生产,直到10月才开始交车,也才陆续放出媒体试乘车。小改款的CX-3动力编成除了新的1.8升柴油外,原本的主力SKY-G 2.0汽油车型也还是保留,不过就车型编成来看,汽油保有3个车规,依序为尊荣型(78.9万)、顶级型(84.9万)、旗舰型(88.9万),而柴油仅有单一旗舰型(103.9万)的选择,可以看得出来台马的重心依旧压在汽油身上。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

事实上,今年4月底CarStuff就曾试驾过小改款的CX-3 2.0 SKY-G旗舰型,有兴趣的读者可以点此连结「实践 马自达 Design 精髓的进化体,马自达 CX-3 2.0 SKYACTIV-G 小改款」,既然汽柴油配备上没有太大差异,那本篇试驾报导我们就著重在这颗全新的1.8升SKY-D直列四缸柴油涡轮引擎以及它的乘驾表现来著墨了。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 CX-3尊荣型以上无论汽柴油轮胎规格皆为215 /50 R18

或许有读者会问,CX-3之前不就有柴油的选项了吗,没错在此之前CX-3确实就有一具1.5升SKY-D柴油涡轮引擎,但由于许多客户回馈说 1.5 的动力输出感觉被受限,因此马自达以同一具引擎本体作修改延伸出全新1.8升SKY-D,在动力表现与燃油效率进行改良,压缩比同为同级柴油引擎最低的14.8:1,最大马力从原先的105 ps / 4000rpm提升至116 ps /4000rpm,而27.5kgm的峰值扭力维持不变,输出区间依旧自1600rpm开始,但甜蜜点可进一步延伸至2600rpm( 100rpm),变速箱还是那具6速手自排,虽然帐面数据上只有小幅提升,但其实整体驾乘表现在小改款后却有明显进步。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

这具全新开发的SKY-D 1.8升柴油引擎虽然是从原本1.5升扩缸而来,但其实引擎科技上有了不少升级,像是换装更大的涡轮增压器,让空气流量与压力一并提升,使得引擎出力得以更充沛,同时导入新式高反应度喷油嘴,从三段喷射改为四段,拉长扭力峰值的输出区间,因此加速感可以更加明显,仅管排气量多了300c.c,但实际上NOx氮氧化合物排放量更少,而且油耗值21.7km/L完全不逊于原先22.2km/L,依旧是相当优异的成绩,此外这具柴油引擎还加入了NSFC(Natural Sound Frequency Control) 声频降噪技术与 NSS(Natural Sound Smoother) 减振降噪技术。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 MZD Connect车载系统可支援Apple CarPlay连接
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 CX-3柴油比起汽油版多了BOSE环绕音响系统,喇叭也从6支变7支

虽然排气量多了300c.c,引擎出力的帐面数据也仅是小幅提升,但实际上路之后,表现其实比帐面上所看到的数字更加有感。首先,在柴油引擎低转高扭力的特性,起步加速虽还不到「运动」感受,但其实是小有贴背感的,而且拜平原式的扭力输出,起步加速比预期快上不少,而且更多排气量压榨出的马力,让80-100km/h之后的速度攀升及延展性都比过往1.5升还要明显,虽然说速度破百之后爬升就会明显趋缓许多,但老实说,这样的动力表现面对一般都会移动的形态其实已经很够用了。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 CX-3柴油车型搭配1.8 SKY-D直四柴油涡轮引擎,最大输出为116ps/27.5kgm,变速箱搭配6速手自排
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 CX-3柴油车型比起汽油版多了方向盘换档拨片

令一个值得称赞的点是,这具1.8 SKY-D柴油引擎还加入了声频降噪及减振降噪技术,除了怠速与起步低速之外,否则柴油引擎特有的运转声其实很难被查觉,更何况若是在有打开音响的状态下,这个「哒哒哒」的运转声几乎可以被忽略,以百万等级来说,这样的噪音抑制其实已经颇具水准了。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

当然,不能不提的还有CX-3一直在同级车中获得高度评价的操控表现,再加入G-Vectoring Control G力导引控制技术,更是将马自达所追求的「人马一体」再度进化。CX-3的悬吊设定相较于其他同级休旅硬朗许多,无论是支撑性或是吸震力都更为优异,反应在操控上就是急加速时车身动态更为稳定,压过坑洞或伸缩缝时避震回复比较渐进,弯中侧顷的抑制有明显改善,搭配著优良的车头指向性,也让驾驶能够更有信心的快速过弯。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

在购车安全意识不断抬头的年代,如果只有传统的六安加循迹早就不够,消费者现在更重视的反而是主动安全系统的有无,而这点台湾马自达几乎可以说是引领车坛潮流,当对手还在强调补齐六安的同时,马自达已经将i-ACTIVSENSE主动安全系统全面下放,以小改款的CX-3为例,在中阶的顶级型就有SCBS-F前行车煞辅助、BSM盲点侦测(附RCTA后方来车警示)、LDWS车道偏移警示、HBC远近光灯自动调节,而旗舰型再追加MRCC全速域主动车距控制系统、SBS智慧型煞车辅助构筑出完善的主动安全系统,这些配备看在同级对手眼里几乎是难以望其项背,而这也或许是CX-3之所以能在都会型休旅中获得市场青睐的关键原因。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 CX-3柴油车型,后行李厢标准有234L,后座放倒后可扩大至1197L,但容量比汽油版的300/1260L还要小
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

最后,回到CX-3汽柴油该怎么选这个问题,若以CX-3汽柴油同为旗舰型来作比较,SKY-D除了有最新的柴油引擎以及税金上的优势外,配备上还多了i-STOP智慧怠速引擎起闭系统、方向盘换档拨片、BOSE环绕音响系统、喇叭6支变7支,其余配备包含主动安全一模一样,但多达15万的价差就看消费者如何选择了。

百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 马自达 CX-3旗舰型以上即配备MRCC全速域主动车距控制巡航系统
百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

文章来源:强哥说SUV

部分文章来源网络,如侵权请联系删除:车快报 > 百万「柴」子!马自达 CX-3 1.8 SKY-D旗舰型试驾

后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文底部

相关推荐

评论

留言与评论(共有 0 条评论)
   
验证码: